证券股票配资马力刺客丨十万级纯电04加速&马力对决！星愿操控好/UT最舒适/海豚很均衡/缤果PLUS操控一般_km_测试_初段

出品丨搜狐汽车·E电园证券股票配资

拍摄丨余伟马龙

剪辑丨丁卓

主持人丨许书怀

编辑丨许书怀

看过了四款车的续航和配置横评，到了马力刺客这里就让我们看看它们谁的性能表现最好，谁的操控素质最佳。这期马力刺客一次拉四款车，都是10万级纯电小车，马力总和531Ps。我们将从04加速、动态驾驶以及电机曲线三个方面评判和体验。

【· 车型介绍 ·】

先让我们简单介绍一下四款车型的基本概况。

五菱缤果PLUS 510km 旗舰四座版，缤果的加大版，跟UT一样高，但人家就叫SUV。15寸的小轮圈185mm的胎宽都是四款车里最小的。小脚配上大车身，开着它就有一种去买菜接孙子放学的感觉，就挺休闲的。

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102Ps的电机马力不大，但他电池包是四车最大50.6kWh，放电能力上可能会有点优势。极速能跑到140km/h，比马力更大的星愿还高一点。

吉利星愿UP 410km 探索+版，现在风头正盛，这两个月都是月销三万多台。116Ps电机马力也不大，但是它用了一个后置后驱布局，1285kg的体重是四车最轻的，后轴采用多连杆独悬，这车键盘值拉满，操控上或许有点期待。

AION UT 420km智尊版，上市时间不长，占尽了后发优势。车身尺寸就比其它车大了一圈，17寸大轮圈，215mm的最宽胎宽，马力稍微大点136Ps。开起来应该也是埃安家族那种舒适慵懒风。但它是四车最重1540kg，后轴用了一个扭力梁非独悬。

最后是比亚迪海豚智驾版 410km时尚版，马力高达177Ps，轮上马力最大应该也没什么悬念了。160km/h的极速四车最快，并且用了一个多连杆的后独悬。

对于这四款车的马力达成率你最看好哪一款呢？

【· 04加速性能测试 ·】

这次先让我们用04加速开开胃，我们按照它们的标称马力值由小到大两两分组比拼，看看有没有小马力逆袭大马力车的事情发生。

第一回合，缤果PLUS凭借0.04s的微弱优势，以17.54s的04成绩逆袭了星愿的17.58s，逆袭马力更大的星愿，挑战成功。

第二回合，星愿凭借后段优势，大幅度逆袭了马力更大的AION UT（17.91s），挑战成功。

最后面对标称马力最大的比亚迪海豚，我用三款车都没能逆袭。最终海豚的04成绩成为了四款车唯一一个进入15s级的，为15.91s，夺得了04加速测试环节的冠军。

现在让我们分成两个场景，一个是城区中低速场景，通过0-50km/h的加速成绩，看看它们谁能在中低速驾驶中有更多的动力储备。

最终，海豚和缤果PLUS比另外两款车拉开了优势，0-50km/h加速成绩缤果PLUS为3.39s，海豚则是差点进入了2s级，为3.02s，这两款车在中低速的城市驾驶中会有不错的动力表现。

第二个场景是到了中高速的城市快速路和高速上，我们测试了四款车的80-120km/h加速成绩，看看它们在中后段加速上，谁超车更从容。

最终，海豚凭借马力绝对值的优势，80-120km/h加速最快，为6.12s。星愿后段优势也比较明显，80-120km/h加速时间为7.45s。这两款车在这一环节拉开了优势，在中高速域超车会更加省力从容。

一般这种小型纯电车，厂家都不会公布其0-100km/h加速时间，我们这次进行了统一的实测，成绩如图给大家参考。其中海豚最快，也是唯一一款进入7s级加速的，零百加速时间为7.83s，星愿和缤果PLSU均为10s级，分别为10.14s和10.37s。最后AION UT最慢，为11.09s。

【· 轮上功率测试 ·】

到了轮上功率测试的环节，缤果PLUS给我们带来惊喜，成为了马力刺客历史上第二款马力反向虚标的车型，标称102Ps，实测104Ps，达成率102%。星愿和海豚的马力达成率也都不错，超过了90%。AION UT达成率最低为77.9%

缤果PLUS的马力曲线呈现出典型的初段迅猛，后段疲软的特性。和我们04测试中的结论非常一致，即中低速加速强劲，但高速超车乏力。马力甜点区位于时速50-70km/h，极速140km/h。

吉利星愿的马力曲线非常符合吉利家族电机特性，初段爬升平缓，动力含蓄，马力甜点区相对靠后一些，后段下降也比较平缓。所以它虽然初段加速不占优，但后段马力储备充足。它的极速设置不高，最终落在了135km/h。

比亚迪海豚拥有最大的马力绝对值，马力甜点区比缤果PLUS还要靠前，动力储备较多。但图中这个深V字形有些异常，我反复查看了拉马力画面，其实是由于它的初段较为迅猛，开始前轴会略微爬到马力机转鼓考上的位置，随着马力下降，前轴有一个落回转鼓上的动作，所以这里产生了深V字曲线，这其实是由于操作上的瑕疵。同时我也对比了海豚多次加速测试G值图，在深V出现的时速100km/h左右并没有出现G值的明显下降，所以正常情况下它的曲线应该不会出现如此大的下滑。最终它的极速落在了160km/h，也是全场最大的。

最后AION UT的马力曲线感觉有些奇怪，并不像是电机全功率输出的曲线，更像是舒适模式曲线。有可能官方把运动模式给锁了，因为车机里确实也只有舒适和节能两个驾驶模式。它的马力甜点区靠前段，经历一个略微下降后，就处于基本持平状态。最终极速锁定在了150km/h。

我们把四款车放在一个坐标系里。比亚迪海豚马力最大，四车相比，全段都有动力上的绝对优势；吉利星愿属于前段疲软后段爆发型；缤果PLUS与之相反，为前段爆发后段疲软型；而AION UT则是全段动力都是平缓输出。

四款车的动力调校特性和全段加速特性如此，那么结合它们的底盘转向系统，操控素质如何呢？大家可以在E电园账号主页里进行

【· 总结 ·】

四款车在性能和驾控素质上真的是风格迥异，结合它们的测试成绩和实际驾控表现可以得出非常明显的结论。

吉利星愿操控最好证券股票配资，是四款车里最有架控乐趣的车型，但它的驾驶质感和隔音要相对差一些；AION UT与星愿的运动属性相反，它是最为舒适的车型，但在侧向支撑和转向系统的精准性上要差一些；比亚迪海豚相对以上两款要更均衡一些，虽然运动性比不上星愿，但它质感更强，舒适性比不上AION UT，但它支撑更棒，可以说在驾控上是一款较为均衡的水桶车；缤果PLUS在四款车里的架控素质明显要弱一个档次，它的优势应该是四款车里终端售价最便宜的了吧。

发布于：北京市

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